e-POWER的工作原理是什么？为什么不需要充电？

最近在接受媒体采访时，东风日产销售公司总经理辛宇透露说，到2025年，东风日产电驱化车型将达到10款，其中6-7款为e-POWER技术车型，3-4款为纯电车型，明年将开启纯电旗舰车型Ariya的预售工作。

e-POWER是2021年广州车展上东风日产展出的重头戏，搭载了该系统的首款车型轩逸e-POWER已经上市，售价区间为13.9-5.59万元。

那么e-POWER的工作原理是什么，它跟本田的IMMD和丰田的THS又有何区别呢?

据了解，e-POWER最大的特点就是融合了燃油车与电动车的优势，同时又规避了各自的不足，可以简单总结为“不需要充电的电动车”。

以轩逸e-POWER为例，它搭载的是一台1.2升三缸发动机，最大功率仅有53千瓦(72马力)，数据表现确实很弱鸡，但它并不直接参与驱动车辆，而是仅做发电，驱动车辆的工作交给一台136马力的电机完成。

所以即便有发动机，e-POWER车型的驾驶感受却如一台电动车，加速性能特别优秀，有媒体实测轩逸e-POWER百公里加速用时在8.63秒左右，与燃油版轩逸相比，提升巨大。

而且得益于发动机43%的热效率、90%的发电效率，轩逸e-POWER百公里油耗仅需3.9升，加满一箱油续航可超过1000公里。

可能有人会想到增程式，e-POWER跟它在工作原理上确实有相似之处，但e-POWER车型所搭载的电池容量小，几乎不支持储存电量，仅做为“中转站”，所以一旦油耗见底，车辆随即就会失去动力。

也正是因为如此，e-POWER车型无法像理想ONE和其他插电式混动车型一般，悬挂新能源车牌，也无法享受免购置税的政策优惠，这点倒是跟本田和丰田的混动车型保持了一致。